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    华伟主推的车企合作方案有三种：

    第一种，是华伟主推、参与度最高的“智选车”模式。

    这是华为把控力最强的模式，华伟深度介入车型全生命周期：

    从前期產品定位、设计研发，到中期整车调校、供应链与品控管控，再到后期品牌营销、渠道销售，全环节由华为主导兜底；

    合作车企仅负责按照华伟標准，完成生產製造与產能保障。

    到目前为止，华伟已与赛力斯正式立项智选车项目。

    首款高端旗舰suv问界9同步启动研发，直指百万级豪华新能源市场。

    目前仅与赛力斯一家合作，公司正在公开寻找第二家实力契合的伙伴，復刻这套模式。

    第二种，是行业关注度极高的hi模式——huaweiside，华伟全栈解决方案。

    hi模式是给车企提供全套智能化解决方案，包含智能驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联等全栈技术，直接嵌入车企自研车型；

    车企保留完全的整车研发、品牌与销售主导权，华为只做技术赋能，不介入品牌与渠道。

    目前，北汽极狐阿尔法华伟hi版已亮相，处於量產交付前夕；

    同时，也与长安、广汽敲定hi模式合作，后续將推出对应车型。

    这种模式，適合想保留整车主导权、只缺核心智能技术的车企。

    第三种，是一套轻量级的hicar方案，属於手机车机互联繫统，不算深度造车合作。

    適配绝大多数传统车企，快速实现车机智能化升级，属於普及型轻量化方案，和hi、智选车两种深度合作模式有本质区別。

    余承东坦言，目前智选车模式仅有赛力斯一个合作伙伴，技术与生態布局远未铺开，他家急缺这种模式的合作伙伴。

    余承东说到兴头上，说的唾沫横飞、眉飞色舞，任总却听的有些不耐，敲敲桌子，提醒道：

    “司总手机项目都没落地呢”

    潜台词是：

    他家手机项目都没搞定，你谈这么多干嘛；

    华伟造车，找的是有生產能力的车厂；和司雨聊这些，不纯纯对牛弹琴吗。

    司雨不这么看，冲大嘴哥举起酒杯，笑道：

    “任总啊，聊聊嘛，咱家也是车圈里的企业，让我学习一下。”

    於大嘴呵呵乾笑，把话题拉到荣耀手机上，可荣耀手机，刚才已说了一个小时。

    他家在这次交易里的身份是“中介人”，该做的事情已做完，仁至义尽，剩下的靠思雨控股和深国资去谈。

    司雨顺著话头浅聊几句后，又把话题拉到造车上。

    “嘴哥，你家和塞力斯已敲定9高端suv项目，再找第二家智选车伙伴，打算做什么车型呢”

    造车是余大嘴目前主抓的业务，司雨挠到他的痒处，立马接话：

    “我们智选车模式只做高端车型，如果9卖爆，我想再做一个对標迈巴赫的超豪华车型。”

    说到这儿，他面露狠色：

    “凭什么汽车市场都被歪果仁垄断我乾的就是歪果仁！我们手机能干翻水果、三丧，汽车也得干翻bba!”

    任总拿心腹爱將没办法，这廝就是嘴巴大，啥话都敢说，一说到兴头就止不住嘴。

    司雨眼底的光又亮了几分，越来越欣赏於大嘴：

    嘴哥真踏马人才，真牛逼；

    敢把干翻水果、三丧、bba掛在嘴上的英雄豪杰，放眼全国，除他之外，再无任何一人。

    华国大企业的创始人、高管，对外国企业，普遍有崇洋媚外的心理心態。

    哪怕顶流企业家，如两位老乡雨田君、小鹏哥，均是如此。

    这是司雨最不认同俩老乡大哥的一点。

    洋人之上全是爹，不仅言语推崇，还心甘情愿给歪果仁掏专利费。

    轮到国內企业，就心不甘情不愿。

    每次手机发布会，不论大米，还是oppo、vivo，翻来覆去强调的“全球首发”“顶级配置”，大半都离不开外国供应链的核心部件。

    “高通驍龙888，全球首发！”

    类似这种话，听到耳朵起茧。

    一场看似光鲜的国產手机发布会，本质更像海外核心零部件的组装秀：

    高通、联发科的晶片；

    索尼的os图像传感器；

    三丧、lg的屏幕；

    三丧、海力士、美光的內存......

    整机国產化率极低，核心技术处处受制於人。

    华伟被丑鹰制裁的那些年，拱手让出的高端手机市场份额，全部被水果拿走。

    大米、ov三家手机厂商，面对巨大的市场空白，白白耽误好几年，好像啥事都没做，一个劲鼓捣充电等非核心技术。

    一点成绩都没有。

    坐视水果在国內市场称王称霸。

    关键是：他们连挑战的勇气都没有，还在发布会上坦诚：

    “水果是一家非常伟大的公司，是我们整个行业的標杆，我们跟水果的差距真的非常大。

    哪怕我们只能追平一点点，我都觉得很心满意足、很了不起。想要全面超越，还有很长很长的路要走。”

    承认差距可以，水果的產品確实很牛逼，有其非常独到之处，有广泛的用户基础，但不能坐视人家一直称王称霸啊。

    至少得有挑战的勇气和信心吧。

    还有个更让人堵心的案例：

    2019年2月，大米9发布会，君子哥原话：

    “我特別要感谢高通！没有高通的鼎力支持，就没有今天的大米9。”

    “在这里，我提议：全场起立，向高通、夏普，以及今天所有的供应商，鼓个掌致敬！”

    跪舔高通和水果，毫不掩饰；

    面对歪果仁就俯首称臣，面对国內友商，就耀武扬威擼起袖子猛干，打了鸡血一般。

    寧与友邦、不与友商。

    而华伟，是家敢挑战全球头部外国品牌的厂家，相当有血性，真汉子。

    在通信领域，干翻过爱立信、朗讯、思科、北电网络、西门子、阿尔卡特等等一大批头部通信品牌，直接让好几家霸主身死道消。

    在消费电子领域，被制裁之前，华伟已是欧洲市场和国內市场的老大。

    把丑鹰水果、棒子三丧、倭国索尼、婉婉htc，打的溃不成军。

    连欧洲市场都被华伟手机拿下榜首，可见其有多厉害。

    这一切，都是余大嘴带领下的战果。

    他又在汽车方面，朝bba等传统豪华品牌发起挑战。

    他骨子里的血性和气质，司雨相当欣赏。

    司雨也是不畏强权一心干翻歪果仁的人。

    在ai领域，他眼里的对手，从来不是阿里、企鹅、字符等国內厂家，而是openai、谷歌、微软、脸书等海外巨头。

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    打国內厂家算什么本事，乾的就是硅谷，乾的就是盘踞在金字塔顶端的歪果仁。

    “打的就是精锐！”

    人家李云龙在80年前就喊出这句话。

    都踏马2021年了，凭什么还让这些“精锐”继续耀武扬威。

    司雨也想和於大嘴一样，专打精锐。

    早在2020年，他就入股长江存储，入局底层核心科技製造，力图挑战三丧、lg等厂家。

    再收购荣耀，准备打造全栈国產手机，彻底打破海外厂商的技术垄断。

    如今，又有了挑战bba的机会。

    想想就好兴奋。

    唯有和华伟这种公司联手，才有挑战bba的机会。

    其他公司，没有这份勇气、实力和底气。

    华伟已经打上癮了，司雨不才，也想过过癮，即將开始的“二毛战”，让他底气十足。

    司雨心里涌起强烈的兴趣，表情却云淡风清，隨口点个讚：

    “这点子不错，整个华国车圈，能打破bba豪华车垄断的，我估计只有华伟、比亚迪和大米三家有希望。”

    於大嘴摇头嘆息道：

    “可惜啊，这是我的个人想法，现在想这个早了点，得等9车型上线验证销售成果后，再论证能否立项。”

    是这个理。

    定位50万左右的车型，经过市场认可大获成功后，才能继续向上挑战迈巴赫。

    可偏偏司雨知道9车型会获得成功。

    上市三个月，销售6万台，交付1.5万台，还踏马是均价50万+的豪华车。

    这个价位，正是bba的甜区，活脱脱从战车国三兄弟手里抢来几万单。

    怎一句牛逼了得。

    后面的事情司雨就不知道了，但从开始的情况判断，后面只会越来越好。

    在他心里，9是已经验证过销售成果的车型，完全可以继续向上挑战。

    要做就做高端，手机如此，汽车也是如此。

    不论哪家手机厂商，最想拿到的份额都是高端手机。

    “那你们对智选车伙伴，有哪些要求”司雨问。

    “简单的很，”大嘴哥大咧咧答道：

    “第一，有新能源牌照，有整车生產资质和工厂；

    第二，接受我家主导的產品定义、研发、营销、渠道及品控。”

    通俗理解，就是不久前传遍全国的“交出灵魂”论调。

    三个月前，上汽集团董事长陈某，在上汽年度股东大会上，当眾给出针对华伟的强硬表態，原话直白且决绝：

    “与华为合作，上汽是不能接受的。这好比有一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽就成了躯体。

    对於这样的结果，上汽绝不接受，我们要把灵魂掌握在自己手中。”

    这番“灵魂论”引发轩然大波，传遍全网，成为经典论调。

    接下来的事情，极具讽刺意味：

    上汽嘴上不肯把灵魂交给华为，转头却將核心智能驾驶技术命脉，全盘交给了海外厂商，实打实的双標做派。

    在表態拒绝华为后不久，上汽旗下智己等高端新能源品牌，官宣与英伟达达成深度合作，全面採用英伟达or系列自动驾驶晶片。

    同时引入其完整的自动驾驶平台解决方案，从核心算力晶片、传感器適配到算法框架，高度依赖英伟达的海外技术供给。

    核心智驾话语权完全被海外厂商拿捏，本质上和“交出灵魂”並无区別，甚至比合作华为更彻底失去技术主导权。

    这踏马是典型的“寧与友邦，不与友商”。

    你要是坚持不交出灵魂、坚持自研，还有点说头，不管结局如何，大家都会伸出大拇指，赞你一句有骨气；

    偏偏你寧愿把灵魂交给洋人，也不给国人，这就是铁骨錚錚的国企。

    这双標做派，让人作呕。

    短短一年后，现实狠狠打脸上汽，前后反差堪称行业名场面。

    一方面，华为智选车模式一路高歌猛进，和赛力斯打造的问界系列爆红。

    智能驾驶、车机座舱技术成为行业標杆，市场份额与口碑双丰收；

    反观上汽，旗下新能源车型销量低迷，市场竞爭力持续下滑，沦为others。

    在司雨重生的时候，市场上正对上汽冷嘲热讽、反覆鞭尸，让上汽高层生不如死。

    好笑的是，他家又放话称，“可以与华为考虑合作，强强联合，实现双贏。”

    早他妈干嘛去了。

    上汽不愿意交出灵魂，司雨愿意。

    他就喜欢抱大腿。

    人吶，要学会借势。

    说通俗点，叫找贵人；

    说高端点，叫资源整合。

    反正他不善於造车，完全是门外汉，之前抱大米，完全可以再抱华伟。

    他起了造车的心思，深藏於心，旁敲侧击各种询问。

    先打听好情况，等“双毛之战”的收益到手之后，再来细谈造车。

    现在早了点，当务之急是荣耀。

    把荣耀盘活、积攒高端製造经验后，顺势再和华伟合作搞超豪华轿车。

    perfect。

    这顿饭吃得特別开心，一帮国內的顶尖商业大佬，从手机圈聊到车圈，从车圈聊到晶片和ai，最后聊到高端智能製造。

    堪称一场最顶级的思维碰撞和头脑风暴，產生好多好多好点子.......

    翌日，11月7日。

    司雨、江凡、徐然，带著五位財务、法务幕僚，来到深城国资委大院。

    能走进这个大院，就说明收购没有问题，需要聊的是落地的具体方案和细节。

    从上午九点，一直研究到下午四点，收购粗版方案出炉。

    第一，荣耀的估值。

    去年，2020年11月，丑鹰持续升级对华伟的制裁，晶片等核心供应链断供。

    荣耀作为华伟旗下终端子品牌，面临晶片断供、產能停摆、渠道崩盘的危机。

    为“保荣耀品牌、保核心团队、保渠道供应商、保產业链稳定”，华伟迫不得已，断臂求生，整体完全出售荣耀。

    华伟不再持有新荣耀任何股份，不参与经营管理与决策，双方实现股权、资產、品牌、供应链、人员的全面独立切割。

    2019年，荣耀出货量、销售额稳居国內网际网路手机品牌第一，全年净利润约62亿元。

    按照16倍市盈率进行市场化估值，62亿元x16倍=992亿元，最终取整定为1000亿元人民幣。

    这是2019年时华伟断臂求生时的荣耀估值......